6月10日，中国汽车工业协会发布2026年5月汽车产销数据。5月份，汽车产销分别完成261.6万辆和262.9万辆，环比分别增长1.6%和4.1%，同比分别下降1.2%和2.1%。1—5月，汽车产销累计完成1223.5万辆和1220.7万辆，同比分别下降4.6%和4.2%，降幅较前4个月进一步收窄。
中汽协副秘书长陈士华表示，5月产销量环比增长，同比降幅继续收窄，市场出现企稳迹象。但他同时指出，内需连续下降已超出预期，稳内需是今年汽车行业的重要任务。
新能源渗透率与自主品牌份额双双走高
数据显示，5月份乘用车产销分别完成224.1万辆和225.3万辆，环比分别增长2%和5.8%，同比分别下降3.1%和4.2%。1—5月，乘用车产销累计完成1034.9万辆和1031.8万辆，同比分别下降6.6%和6.2%。从累计数据看，乘用车市场降幅明显大于汽车整体，说明直接面向个人消费的购车需求恢复节奏慢于预期。
作为对比，商用车市场延续了增长态势。5月，商用车产销分别完成37.5万辆和37.6万辆，同比分别增长11.8%和12.5%。1—5月，商用车产销累计完成188.6万辆和188.8万辆，同比分别增长8%和7.7%。陈士华在点评时表示，商用车各细分领域均呈现较好发展状态，出口表现尤其突出。商用车受基建投资、物流运输等政策性因素拉动更为直接，与乘用车所依赖的个人消费逻辑存在差异。
而在乘用车内部，结构替代的力度正在加大。5月，新能源汽车产销分别完成155.4万辆和149.6万辆，同比分别增长22.4%和14.4%。当月新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的56.9%。1—5月，新能源汽车产销累计完成584.1万辆和580.2万辆，同比分别增长2.5%和3.5%，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的47.5%，距过半仅一步之遥。
陈士华对新能源市场的判断是“企稳回升”，并预计接下来的表现会比前5个月更好。值得一提的是，新能源汽车的较高增速是在乘用车整体下滑的背景下实现的，反映出传统燃油车的收缩幅度大于新能源车的扩张幅度，二者之间的此消彼长正在加速。
此外，中国品牌乘用车的市场份额进一步扩大。5月，中国品牌乘用车销量为168.9万辆，同比增长4.2%，销量占有率达到75%。1—5月，中国品牌乘用车累计销量为732.6万辆，同比下降3.1%，销量占有率为71%，较去年同期有所提升。
从企业集团维度看，前5个月汽车销量排名前十位的企业集团共销售1027.8万辆，占汽车销售总量的84.2%。其中，吉利控股、奇瑞控股、东风公司、广汽集团和长城汽车（601633）销量均实现不同程度增长。市场集中度保持高位，头部企业的份额争夺仍在持续。
不过，销量增长与盈利能力的背离是行业当前面临的现实问题。过去一段时间的价格竞争使得部分企业处于增量不增利的状态，中汽协认为行业面临内需不足、成本高企等多重挑战。陈士华明确表示，在消费端应稳定市场预期、深化行业治理、稳住消费基本盘，这从政策层面点出了下一阶段的着力方向。
汽车行业分析师王坤对《华夏时报》记者表示，5月数据中最值得关注的结构性信号并非新能源渗透率的绝对数值，而是传统燃油车的下滑速度。他指出，当新能源车在乘用车中的占比超过半数之后，市场已经进入一个不可逆的替代周期，燃油车的库存压力和终端折扣力度可能在下半年进一步加大，这对合资品牌和依赖燃油车利润的企业将构成持续考验。
出口同比增长68.7%至93万辆
从整体数据来看，5月出口是汽车市场增速最为突出的板块。当月汽车出口93万辆，环比增长3.1%，同比增长68.7%，连续两个月保持在90万辆以上水平。1—5月，汽车出口累计405.9万辆，同比增长63%。陈士华表示，汽车出口继续快速增长，可以预见上半年出口接近500万辆，超出此前预期。
从产品结构看，新能源汽车与传统燃油车均在放量，但增速出现明显分化。5月，新能源汽车出口44.6万辆，同比增长1.1倍；传统燃料汽车出口48.3万辆，同比增长42.6%。新能源汽车出口增速翻倍，在出口总量中的占比已升至48%，较去年同期大幅提升。传统燃油车出口虽保持四成以上增速，但增长节奏明显慢于新能源。这一结构变化与中国汽车产业在电动化领域积累的供应链优势高度相关，也反映出海外不同市场对中国汽车产品的需求正在分层：发达国家市场更青睐新能源车型，部分新兴市场和发展中经济体则对传统动力产品仍有稳定需求。
出口持续高增长的背后，中国车企的全球化布局也在提速。过去两年间，多家中国品牌车企在东南亚、南美、中东等区域加快推进本地化建厂和渠道铺设，部分企业已在欧洲市场启动直营销售和服务网络建设。这种从单纯贸易出口向深度本地化运营的转向，是出口规模跃升至年销数百万辆级别后的必然选择。
黄河科技学院客座教授张翔表示，电动化、智能化和全球化仍是大趋势，随着市场竞争秩序逐步改善、企业国际化能力持续提升，汽车产业有望在结构调整中增强发展韧性。
不过，出口规模的快速扩大也伴随着外部环境的收紧。中汽协方面指出，车企出海面临更复杂的环境，关税壁垒、准入标准、本地化生产、售后服务和品牌认知都将影响企业长期表现。欧美市场针对中国电动车的反补贴调查和加征关税措施已进入实质阶段，部分市场准入条件趋严。中汽协建议，中国车企需进一步完善渠道和服务体系，推进本地化运营，从产品输出转向体系输出。
汽车行业分析师王坤对记者表示，出口数据的短期高增长需要放在外部政策窗口期的背景下来看，部分海外订单可能存在提前执行的情况。他认为，下半年出口增速能否维持在目前高位，取决于三个变量：欧美关税政策的落地节奏、车企在东南亚和拉美等地的本地化产能释放进度，以及全球航运成本的变化趋势。“从5月数据看，出口的量的积累已到一定厚度，后续如何有效应对贸易壁垒、在不同区域市场建立可持续的服务能力和品牌认知，将直接关系到这一增长势头的延续性。”
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